重汽汕德卡应急指挥车

重汽汕德卡指挥车
一、底盘：
整车型号：CLW5210XZHZ6型指挥车
底盘型号：重汽汕德卡ZZ5356V524MF1
驱动：6×4
总质量：27000Kg
发动机功率：327kw/445马力
排放标准：国VI标准
燃油类型：柴油
排量：10518
发动机型号：MC11.44-60
驾驶室
采用高顶驾驶室；空气悬挂司机座椅中控门锁+钥匙**；电动调节后视镜及后视镜电加热；电动玻璃升降器；驾驶室内配备360全景行车记录仪倒车监视与雷达系统，内存64G。
驾驶室（准乘人数）：2人
冷启动电加热系统，水箱散热器带蚊虫灰尘防护网，定速巡航功能

1.1 概述
随着人流、物流、信息流的不断集聚，自然、人为因素造成的紧急灾害事故时有发生，对社会造成的影响和损失巨大，因此紧急与灾害事故的管理（包括预防、预**、快速反应、处置、恢复）越来越重要，对事故现场的指挥**和调度也越来越重要，但是，在应对重要赛事、突发事件、大型活动等方面。
1.2 设计原则
（1）规范性。整个系统的各种软硬件应符合相关的国际、国内标准，相关行业规范和公安系统的有关规定。
（2）实用性。整个系统的各项技术手段和功能以满足实战需要为原则，操作和维护简捷、方便、易用。
（3）可靠性。整个系统具备在各种情况下的高可靠和高稳定运行能力。
（4）开放性。整个系统除某些专用设备外，应采用通用技术和设备，具备与其它通信平台的兼容性。
（5）扩展性。整个系统具备技术发展和业务增加时的扩展能力，并有较强的业务移植能力。
（6）安全性。整个系统在信息、设备、车辆和人身安全上具有较高的保障。
（7）经济性。整个系统配置合理，充分利用和整合现有资源和通信手段，节省投资。
（8）高效性。整个系统的各个子系统配置科学、合理，开通及运行快捷、高效。

1.3 系统功能
（1）基础车型
此车基础车型根据用户现有车型作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保持整车优良性能的前提下对车辆进行改装而成，实现符合用户使用要求的工作环境、使用功能而量身定制的特种专用车辆。
（2）通信系统
具有能够方便安装通信组网设备的结构位置、供电接口、通信接口和信号壁盒，可以用于通信功能扩展。
（3）视频采集系统
能够实时获取作战装备的视频和数据。
（4）视频显示系统
配备液晶显示器，分别布置在车内。
（5）视频切换系统
配备视频矩阵，具有视频切换矩阵功能。
（6）办公系统
配备加固笔记本计算机，布置在车内。
1.4 设计依据
GB7258 机动车运行安全技术条件
GB1495 机动车辆允许噪声
JB/Z111 汽车油漆涂层
JB/ZQ3011 工程机械焊接通用技术条件
JB2864 汽车用电镀层和化学处理层
ZBT35001 汽车电气设备基本技术条件
ZBT50001 专用汽车定型试验规程
ZB T50002 专用汽车产品质量定期检查试验规
ZB T50003 专用汽车道路试验方法
JB/T12478 客车防尘密封性试验方法
GB/T12480 客车防雨密封性试验方法
JT3103－82 公路客运车辆改装技术要求和检验标准
GB9378－88 配电系统设计标准
GB 1589－1989 汽车外廓尺寸限界
QC/T 29106－2004 汽车低压电线束技术条件
QC/T 413－2002 汽车电器设备基本技术条件
QC/T 707－2004 车用**电气接线盒技术条件
QC/T 420－2004 汽车用熔断器
QC/T 708－2004 汽车空调风机技术条件
2.1 概述
根据地区通信指挥车建设要求，通信指挥车系统分为：载车底盘、通信系统、计算机办公系统、视频采集系统、视频显示系统、视频切换系统、供电系统及配套**等。

2.2 总体技术要求
（1）开设与撤收时间
环境温度在 -10 ℃～35℃时，由 1 ～2 人操作，通信指挥车开设时间不大于 5 分钟，撤收时间不大于5 分钟。
（2）机动能力
可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，在碎石路面上以 25 千米/ 小时的速度行驶 200 千米，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与原载车的相应指标相同或接近。
（3）环境适应性
温度：-20℃～40℃；相对湿度： 40%～98%；
工作环境车内温度：0℃～40℃相对湿度：40%～85%
风速：在稳定风速为21m/s 的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为 32m/s 的环境条件下不应损坏。
2.3.2 车辆改装设计
车辆改装分焊装、涂装、总装：在焊装过程中，零部件采用点焊，与车身加强部分采用电弧焊，强度可靠。在涂装过程中，所有钣金部件件采用阴极电泳处理，可大大提高防腐、防锈功能； 涂装面漆采用美国杜邦中温烤漆。总装过程中，所有密封件和粘贴件均采用汽车专用进口西卡胶。
A车辆布局
车辆改装布局设计主要是满足指挥通信车功能需求，合理利用空间，减少系统之间的电磁干扰，提高使用的方便性和安全性。
2.4方案设计
整车外形尺寸：长10522*宽2450*高4000
车外使用的设备工作温度为－20℃～55℃；
车内使用的设备工作温度为－10℃～50℃；
贮存温度为－20℃～55℃；
整车相对湿度：（95±3）%（40℃）2.5设计原则
车内装备舱和座椅选用高强度金属材质制作，表面进行喷塑处理，颜色为米色，装备舱、座椅与车体之间固定时安装硅橡胶减震器，该处减震器的标定承载重量根据装备舱装完设备后的整体重量进行确定，减震器的富余承载量在实际承载量的8%**13%之间，充分发挥硅橡胶减震器的作用，使设备舱和座椅得到**的整体减震效果。

车辆防火性
指挥车的内部装饰以钢质装饰为主，同时**使用部分木质装饰，钢质装饰具备较强的防火性，木装饰均随车体内型进行装修，并严格按木工的喷漆工艺、工序进行加工处理，保证车内线条流畅、美观防火阻燃，环保。严格按照YD/T5003-2005“电信专用房屋设计规范”加工确保安全。
指挥车的内饰填充材料和地板等车体内饰材料及辅料采用阻燃、防静电、环保材料，不含甲醛和苯等有害物质。地板采用进口防静电塑胶地板，防滑、耐磨损，该地板不存在热胀冷缩问题，因此无论车内温度如何变化，均能使地板保持平整美观。
车辆安全性
指挥车各种性能均经过严格调试，并由专业机构出具检测合格报告；车辆的载重均严格按照车身底盘允许载重量严格配置；车身外形尺寸及车顶设备配置均严格执行**部相关车辆管理制度。
设备安全性
车内设备的安全性要求符合 GJB663-89 的相关规定；
指挥车采用带漏电装置的空气断路器作为主电源开关，防范设备漏电伤人及发生线路过载、短路故障时对设备的伤害；
在设备配置中注重设备自身的保护功能，在故障情况下，所选设备均能做出相应保护动作，切实提高系统的稳定性和可靠性。
信息安全性
配置**的通讯传输手段，在任何恶劣的工作环境中，确保信息传输的可靠和安全；
在信息的传输和接收过程中，可使用加密机或防火墙，确保数据传输的安全；
所有系统软件均具备加密功能，用户可根据自身要求，选择加密文件，防范数据的丢失和盗用，确保信息安全。
接地设计
系统接地的好坏直接影响指挥车内设备和人身安全。因此，保证系统良好接地非常重要。
车体必须设置三种接地点：设备保安接地、车体保护接地、避雷接地。接地选用铍青铜接地棒。设备接地、电源接地采用等长接地汇集在机柜接地铜条，计算机单独接地。用大截面积的扁铜线与车体外接口板“保护柱”相连，构成一个闭合的等电位系统。所有接地线均为铜质绝缘导线，其截面不小于 4mm2。当综合布线系统采用屏蔽电缆布线时，信息插座的接地可利用电缆屏蔽层作为接地线连**每层的配电柜。若综合布线的电缆穿钢管或金属线槽敷设时，钢管或金属线槽应保持连续的电气连接，并应在两端具有良好的接地。
2.6防水防腐
汽车的使用环境复杂多变，主要包括湿气、酸碱度、温度等。在相对湿度高的地区（如沿海地区），腐蚀将加速；空气及雨雪中的酸碱物质也会加速车体的腐蚀；温度的升高，处于通风不良处的零件会加速腐蚀；汽车内部产生的腐蚀环境，如发动机产生的高温和含硫、氯离子等的燃烧废气，蓄电池产生的酸雾、漏液等会加速腐蚀；工作中振动、冲击、摩擦、碰撞等引起的局部破损等引起腐蚀。
影响腐蚀的因素十分复杂，多种多样，要想在根本上杜绝十分困难，但我们可以在设计、材料、涂覆、工艺等方面进行优化，以降低腐蚀的危害。特别是汽车部件，不仅直接关系到车辆的性能，还间接影响着乘员的安全，腐蚀的防护十分重要，千万不能掉以轻心。在设计上进行优化：防腐设计优化，对腐蚀环境进行优化和改善。金属部件在设计时应注意从零件结构选择、材料匹配、结构布置合理性、结构连接合理性、防止缝隙产生等内容进行优化。
从材料上进行优化：可以提高材料的热力学稳定性，改善零件材料合金的组成；增大阳极**等措施；还可以进行材料上的替换，可以将现有的普通材料更换成防腐性能强的材料，或者更换成铝镁合金、工程塑料等不易腐蚀的材料。从涂覆上进行优化：改善金属部件的涂覆和增强电化学防护，从普通的油漆涂层更换成防腐蚀性能强的涂层，如阴极保护、阳极保护、达克罗涂覆等，在零部件的缝隙、夹层、空腔底部等处增加保护涂层等。

防腐新材料应用 防腐新工艺应用
从工艺上进行优化：制定合理的零部件制造工艺，防止在制造过程中出现磕碰和划伤，尽量采用不破坏防护层的制造工艺与措施。
汽车金属部件的腐蚀是不能避免的，但我们可以从设计、材料、涂覆等方面对腐蚀进行防护，减少腐蚀带来的危害。从设计上进行腐蚀防护是根源，可以减少前期的投入，避免不必要的浪费，但对设计者的经验要求较高；从材料选择上进行腐蚀防护是保证，可以有效的避免材料的浪费， 提高材料的抗蚀强度； 从涂覆上进行防护是保障，但对各种涂层的选择要合理，根据不同的腐蚀等级和部件的应用部位选择不同的防护涂层。
车体密封性：车顶部改装过的部分（包括固定连接和穿线管）、车门、整车全部经过严格防水密封处理并经过防雨密封实验。
在淋浴房进行淋雨实验：确保车体密封性。
2.7紧固性
在车体内两侧和顶部增加骨架做加强支撑，侧壁骨架和顶部骨架与天线支撑骨架连接使车内部件和顶部部件的作用力全部作用于骨架和地板，保证改装后车的抗扭曲、剪切变形能力和抗震能力。为保证车内壁的紧固，车身内部重要部位将以钢管型材和弯头进行加固，本车加工过程中采用高强度钢骨架进行焊接加固。天线安装座与天线装配时，安装面之间加装缓冲密封垫，天线安装基座的加工公差根据微波天线的具体要求制定。在车内顶部的天线处采用U型钢板型材，焊接工艺，这样可以保证原车顶良好的结构强度，同时也提高了车顶的局部承载能力。
车顶采用铝制结构，平台表面铺装花纹铝板防滑，周围加装一圈3mm厚铝板按车顶外形加工而成的带收口护板，具有防滑功能，有足够承重能力，受力均匀、外形美观、满足使用强度要求，并具有良好的耐腐蚀性。满足顶置**的安装需求。车顶设有排水设计，并设有不锈钢车顶低围栏。
2.8 车体平衡设计
通过对车内的合理布局，我们将改装后车辆的前后轴载荷分配**在车辆技术要求范围内；在设备的布置上，我们不仅考虑了轴载荷分配还非常重视车辆左右配重的要求，保障车辆的**始终处于合理范围内，使车辆在行进过程中安全平稳。在所有设备**终确定后，我们将对车辆的平衡性进行计算，并根据计算结果，对设备的布局进行微调，**限度的满足车辆的行驶要求及设备操作的方便性。车体完成后对车轮各点做承重测试，明确各点的承重量。以达到在停止及行驶过程中整车均保证总体配重平衡的要求，保证改装后车的桥荷合理、平衡、行驶平稳。
3.主要设备选型